1882 a 1912	1913 a 1953	1954 a 1994	1995 a época actual
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Luz eléctrica:La ciudad de La Plata fue la primera ciudad de América que tuvo luz eléctrica que reemplazó a la de gas.

Ibañes: En 1910 visita La Plata Vicente Blasco Ibáñes un popular novelista español, juzga a la ciudad "como una de las locuras grandiosas de la república" y "una de las improvisaciones más brillantes de la actividad argentina".

Matías Behety: Una cosa muy comentada en los primeros tiempos de la ciudad fue el caso de Matías Behety, lo cierto es que cuando se realiza el traslado del cementerio de Tolosa se halla  su cadáver momificado, en un primer momento se ignoraba a quien habia pertenecido, finalmente fue reconocido por un amigo; se trata del nombrado que fue poeta y uruguayo de origen, casi vino a La Plata a morir dado que estaba en muy malas condiciones de salud. Este episodio y el soneto "Ilusiones" lo rescatan del olvido, se reproduce parte del soneto:

 

Relato de Thomas A. Turner en el año 1890.

"Habíamos estado cazando todo el día en las cercanías de Punta Lara y nos dirigimos, al atardecer, hacia la estación Pereira, sobre la línea que va a Ensenada. No había luna y casi de repente se hizo de noche; entonces y más de repente todavía, cuando doblamos un recodo del camino, estalló ante nuestra mirada asombrada un deslumbrante fogonazo de luz blanca y pensamos que habíamos tropezado poco menos que con la tierra de las hadas. Enderezamos las cabezas de nuestros caballos hacia la luz, entramos en la ciudad encantada, nos quedamos ahí esa noche y el día siguiente, después no nos cansábamos de visitar y estudiar esta ciudad de maravillas, este sueño de salones de mármoles y de bulevares."(sic) tomado de : La Plata vista por los viajeros 1882-1912 de Pedro Luis Barcia, pag.174.

 

Teléfono y telégrafo: El 24 de agosto de 1887 fue inaugurado el servicio telefónico de La Plata. Las oficinas se encontraban ubicadas en la calle 47 entre 8 y 9 y las líneas habilitadas permitían comunicaciones con Buenos Aires, Tolosa y Ensenada.

Por su parte, el telégrafo se anticipó en cuatro días: se inauguró el 20 de agosto del mismo año, en la esquina de 7 y 49.

 

 

Exhumación: "A poco de fundada la ciudad de La Plata se resolvió construir, por decreto del 12 de abril de 1882 una "capilla provisional", San Ponciano, la que fue habilitada oficialmente en su sitio actual, el 19 de noviembre de 1883, o sea exactamente al cumplirse un año de la fundación. Su primer cura párroco fue el Canónico Benjamin Carranza designado para tales funciones por decreto del 17711/883. Insidiosos comentarios tenazmente repetidos, dijeron que el Padre Carranza, primer Párroco de San Ponciano, habia sido castrado a causa de su gran afectuosidad en el trato con algunas damas.

Sus familiares (Del Carril; Huergo; Mallo; etc.) con el propósito de desvirtuar estas versiones, solicitaron la exhumación de su cadáver, enterrado en el atrio de la Iglesia San Ponciano, lo que se hizo de una manera pública y demostró la inexactitud y malevolencia de los mismos. A esta capilla como se comprende concurrian en gran proporción para el cumplimiento de sus obligaciones religiosas, los vecinos de Tolosa, obligados hasta entonces a trasladarse a la iglesia de Ensenada." (Sic. Breve Historia de Tolosa del Dr. Justo Laborde)

 

Jockey Club: El primer Jockey Club de La Plata fue presidido por Santiago Luro. En 1904, se reunieron en la calle 7 Nº 781, un grupo de personas que fundaron el Jockey Club de la Provincia de Buenos Aires, designando presidente al Dr. Teodoro Varela. Con el tiempo, se fundirían en una sola institución el Jockey Club de La Plata y el de la Provincia, construyendo su monumental sede en calle 7, con entradas por 48, 7 y 49.

 

Masoneria: En el diario El Día de La Plata del 11 de julio de 1885, se lee una nota sobre la masonería "De todas las sociedades que marcha a la vanguardia del progreso, es sin duda alguna la Masonería una de las primeras" (.....) "La nueva Capital de la Provincia, cuyos rápidos progresos son la admiración de todo el mundo, necesitaba un centro donde los muchos hijos de esta gran familia, aquí establecidos, se agruparan ..." , es muy difícil establecer el real poder de esas logias pues la mayor parte de su accionar fue secreto, a pesar de que por muchos años operó en forma pública en la ciudad en la calle 47 entre 5 y 6 el templo se llamaba "Luz y verdad".

 

Vez Primera: El tango en la ciudad se interpretó por primera vez en el año 1888 en la casona que estaba ubicada en 56 y 6. El conjunto era una numerosa comparsa con el nombre de "Nación Lucamba", y estaba integrada por dos flautas, cinco violines, doce guitarras, diez mandolines y distintos tambores. Los negros llamaban "canyengue" al movimiento lateral de las caderas. Los platenses en general no daban importancia al tango y decían que era "cosa de negros".

 

Alumbrado: El primer sistema de alumbrado utilizado en La Plata fue el de faroles a querosene, la instalación del mismo se construyó en 1885, contaba con 490 faroles ubicados en la calle 1 en Tolosa y el Bosque, y en el perímetro delimitado por las calles 1 a 13 y de 44 a 60, el mantenimiento del sistema demandaba 3.760 litros mensuales de querosene.

 

Barco a Vapor

El 1 de febrero de 1890 sucede un hecho de suma importancia para el crecimiento comercial de La Plata, la salida del vapor "Júpiter" en viaje directo desde el puerto de esta ciudad hacia Montevideo. Este vapor pertenecía a la compañía "La Platense", el día de la inauguración del recorrido entre ambos puertos, había convocado a algunos funcionarios públicos, representantes de la prensa y otras personalidades. Todos los invitados partieron en un tren rumbo al puerto en un viaje de 15 minutos, para pocos minutos después ver zarpar el vapor con gran cantidad de pasajeros a bordo. De esa forma quedaba inaugurada una apertura comercial enorme para esta nueva capital. El Júpiter salía para Montevideo los martes, jueves y sábados y regresaba a La Plata los lunes, miércoles y viernes.

 

 

El 19 de noviembre de 1882, día de la fundación de La Plata, se repartieron pañuelosde seda con el trazado de la futura ciudad entre los concurrentes, el botón simbólico de la izquierda también fue distribuido entre los invitados

 

 

 

El Incendio de la Estación

" Los diarios del día lunes 24 de enero de 1887 hicieron extensa crónicas del impresionante suceso que "contristó el ánimo público". Se inició el fuego a las 11 y 30 de la mañana "viéndose aparecer de pronto grandes llamaradas que escapaban por una claraboya que mira hacia la plaza de la Legislatura".

Parece que se hizo todo lo posible para dominar el incendio, pero éste adquirió enseguida vastas proporciones. No había organización de bomberos, por lo que actuaron en medio de visible desconcierto en el ataque del fuego vigilantes, guardianes de cárceles y particulares. Empezaron a desplomarse con estrépitos los techos del ala que da sobre la calle 50 y se vió como el fuego se propagaba, por el frente a la calle 7, hacia la que da a la calle 49. "Se había organizado un servicio de baldes de agua estableciéndose un cordón hasta un pozo próximo lo que fue completamente ineficaz. A las 2 de la tarde los dos cuerpos del edificio estaban envueltos por las llamas, limitándose el trabajo de las personas que allí se encontraban y de los vigilantes a sacar del piso bajo todo lo que pudiera ofrecer pasto al fuego.

Así se salvaron muchas puertas y ventanas, habiéndose quemado hasta los marcos de las que habían sido últimamente colocadas, que eran casi todas las que correspondían a las aberturas del edificio. El fuego no se propagó al piso bajo, lo que ha sido providencial, quedando en parte sofocado en el piso alto por la caída de la pizarra de los techos que allí quedó amontonada. A las 4 de la tarde llegaba el comandante Calaza con el cuerpo de bomberos de Buenos Aires. Ya no había nada que hacer". El fuego se originó así: los plomeros habían dejado encendido un braserillo al retirarse a almorzar -- ¡ tiempo de leyenda: se trabajaba en domingo! -- ; el viento, que era fuerte, esparció las brazas comunicándose el fuego a maderas y virutas que por allí había, A pesar de la magnitud que adquirió el siniestro, los muros habían sufrido menos de lo que podría creerse.

Los techos de pizarra cayeron íntegramente, pero no se agrietó la fábrica y sobre la misma pudo reconstituirse luego la parte destruída, aun cuando al hacerlo se cambió, por economía, el techo de mansarda por otro plano de madera y zinc."(sic) La Nueva Capital de José María Rey.

 

La Palita de Roca

En el Museo de la Casa Rosada se encuentra la palita labrada con la que el Presidente Roca debería haber puesto la piedra fundamental de la ciudad el 19 de noviembre de 1882. Una rencilla personal con Dardo Rocha lo retuvo en Buenos Aires y dejó sin usar la histórica herramienta.

 

Hornos: El 6 de septiembre de 1885 fue creada en Los Hornos la Parroquia San Benjamín que ostenta el orgullo de haber sido (junto con San Ponciano) la primera iglesia con que contaron los fieles católicos platenses en los primeros tiempos. La parroquia fue levantada en una zona que donara Don Benjamín Castillo, en ese entonces gobernador electo de la Provincia.

 

La vida religiosa: La iglesia fundacional platense es la de San Ponciano. Esta fina construcción de estilo gótico fue también el centro obligado de reunión social de las "buenas familias". En un principio La Plata tenía categoría de parroquia, y el 23 de junio de 1885 la elevaron a Vicaría Foránea.

La segunda capilla instalada en la ciudad fue destinada al hospital Melchor Romero, y se inauguró el 30 de noviembre de 1884. La obra de los salesianos se remonta a 1885, cuando llegaron de visita a la ciudad monseñor Juan Cagliero y los padres José Fagnano y Antonio Ricardi, pertenecientes a la congregación de Don Bosco. El entonces gobernador D'Amico ofreció la donación de la media manzana comprendida entre las calles 9, 57 y 58, para fundar la Escuela de Artes y Oficios, donde comenzó a funcionar, a principios de 1886, una capilla de madera, la de los "Corazones Unidos", que posteriormente sería la del "Sagrado Corazón". El actual templo de esa iglesia fue construido en 1898.

Al constituirse el Obispado platense se nombró como primer obispo a monseñor Antonio Espinosa, a quien sucedieron monseñor Terrero y luego monseñor Alberti. Los tres tienen perpetuada su memoria a través de su obra, en especial los dos últimos, en sendos establecimientos educativos.

 

El último tren!: Un 30 de agosto de 1906 circuló por última vez un tren por la diagonal 80, llevando como carga las boleterías y tabiques.

 

En defensa del Puerto de La Plata

Dice en su libro "La Plata ciudad ideal" del Ing. Alberto O. Oitaven en la Pág. 24: "Pero el Puerto de La Plata, a pesar de ser uno de los mejores puertos, reconocido desde la época del Virreinato, en el año 1700, por Zavala, más tarde por Mariano Moreno, Rivadavia, Las Heras, Pellegrini, ¡jamás llegó a serlo! Son varias las causas que obstaculizaron y siguen obstaculizando ahora, manteniéndolo inactivo.

Mas una es la fundamental, que subsiste al través de 200 años: el egoísmo de los intereses creados. Desde la fundación de La Plata, Buenos Aires presumió siempre que el Puerto de Ensenada podría restarle en actividad la importancia del cabotaje. Y, a juicio del lector, transcribo las palabras pronunciadas en la sesión del 22 de abril de 1882, por el Ministro de Hacienda don Francisco Uriburu, en el Senado de Buenos Aires:

" ... los puertos que tenga Buenos Aires, por grandes que sean, no podrán admitir todo el movimiento que haya, y si a esto se agrega que por más perfectos y grandes que sean los puertos que se hagan en Buenos Aires y en el Riachuelo, no tendrán la comodidad y seguridad que tiene el Puerto de la Ensenada, el señor Senador Ortiz de Rozas tendrá que declararse derrotado".

"Efectivamente, señor, al principiar le había señalado al señor Senador, en apoyo de esta idea, los consejos de todos los hombres célebres de nuestro país, que nos habían indicado la Ensenada como el mejor punto que había en el Río de la Plata para hacer un puerto, pero aún prescindiendo de esas autoridades puede sostenerse bien esa idea, porque no necesita ni de la sabiduría de los ingenieros, ni de la grande inteligencia de los hombres de Estado, para adquirir este convencimiento; apenas se pone uno en el Puerto de la Ensenada, ve que es el mejor que tiene el Río de la Plata".

"¿Y por qué es mejor? Por esta sencilla razón: porque a tres mil y tantos metros de la costa se encuentra la parte más honda del río; mientras que esa parte no se encuentra frente a Buenos Aires, ni al Riachuelo, sino a las 4 ó 5 leguas de distancia. "¿Por qué es mejor? Porque además de tener el río su mayor profundidad a tres mil y tantos metros hay una Ensenada preciosa de dos mil y tantos metros de extensión, que no necesita casi excavación para producir un puerto seguro y cómodo".

"¿Por qué es mejor? Porque esta Ensenada está resguardada contra todos los vientos, los buques estarán perfectamente seguros. Esto no se puede hacer aquí (Buenos Aires) sino por obras costosísimas, y aunque se hagan, señor, jamás ellas presentarán tantas ventajas como las que tenemos allí, hechas por la naturaleza. " Estos son los datos que dan todos los que han estudiado ese punto, de los hombres de ciencia que nos han aconsejado sobre esa materia".

Más adelante agrega: "...¿Por qué, pues, suponer que el Gobierno de la Nación va a poner obstáculos a la grandeza de una parte de los argentinos. "¿Por qué suponer en esta época, después de dos años de concluida la lucha, que el Gobierno de la Nación va a tener miras estrechas con la provincia de Buenos Aires? " "¿Acaso los porteños no somos argentinos? "Señor Presidente: esta frase en que se pretende que el Poder Ejecutivo de la Nación va a obstaculizar el puerto de la Ensenada, es derivación de esta otra: esta Ciudad, Capital de la Provincia, este puerto, van a hacer sombra a la ciudad de Buenos Aires". (sic)

 

Los Cielos Platenses

Sucedió que, a fines de 1909, un joven ingeniero de 22 años, llamado Antonio Borello, construyó él mismo su primer avión, un biplano al que bautizó El Argentino. Para posibilitarle el trabajo, Don José Fígari le habían hecho levantar un toldo en el triángulo de diagonal 77, 9 y 42.

El biplano fue trasladado, luego, a una pista improvisada en 66 y 124, donde se intentó hacerlo volar. Las esperanzas se malograron rápidamente, El Argentino no pudo tomar altura. El animoso ingeniero persistió y tiempo después daba vida a otro biplano al que dio el nombre de El Colorado y esta vez su esfuerzo tuvo premio. El 9 de julio de 1913 apoyado por los franceses Artigau, llegó a Villa Lugano.

En 1914 ocurrió un hecho insólito. El suboficial Oitaven, al sobrevolar el arsenal de Río Santiago con El Colorado, chocó contra el puente de mando del General Belgrano. El avión quedó totalmente destruido. Con el apoyo de sus superiores, Oitaven pudo reconstruir El Colorado y hacerlo volar nuevamente.

Mediante la colaboración que prestó don Juan Tettamanti, con elementos de la Compañía de Tranways La Plata, se fundó por la calle 60 en el camino a Berisso, el Aeródromo de la Provincia de Buenos Aires, en el que se realizaron cursos de pilotaje

 

Última afrenta a Belgrano

En su libro "El Grito Sagrado - La historia argentina que no nos contaron" se describe una falta en el que estuvo involucrado el Dr. Joaquin V. González: "Eran aquellas épocas de turbulentos enfrentamientos fratricidas, de los que el vencedor de Salta y Tucumán no supo o no pudo permanecer ajeno, cuando era más difícil que nunca diferenciar lo noble de lo abyecto, el patriotismo de la ambición.

Quien había donado los veinte mil pesos que le correspondieron por su comandancia del Ejército del Norte, para la construcción de cuatro escuelas en zonas pobres de nuestro norte, debió conformarse con los avaros trescientos pesos que el gobernador de Buenos Aires, Idelfonso Ramos Mejía, le hiciera llegar a través de uno de sus edecanes. Don Manuel le agradeció con asombrosa magnanimidad:"Doy a V. S. las gracias, bien persuadido de que el estado de las rentas no le permite usar de la generosidad que me manifiesta, sin que merezca tanto favor".

Luego vendría la muerte, en soledad y olvido, tanto que un solo periódico de Buenos Aires (El Despertador Filantrópico) se hizo eco de la misma, y mezquinamente.

Pero no terminaron allí las afrentas. Ochenta y tres años después podía leerse en el matutino La Prensa a raíz de la exhumación de sus restos para ser trasladados al mausoleo donde hoy yacen, en la iglesia de Santo Domingo: Llama la atención que el escribano del Gobierno de la Nación no haya precisado en este documento los huesos que fueron encontrados en el sepulcro; pero no es ésta la mayor irregularidad que he podido observar en este acto.

Entre los restos del glorioso Be1grano que no habían sido transformados en polvo por la acción del tiempo, se encontraron varios dientes en buen estado de conservación y ¡admírese el público! ¡esos despojos sagrados se los repartieron buena, criollamente, el ministro del Interior y el ministro de Guerra! ( ... ) Que devuelvan esos dientes al patriota que menos comió en su gloriosa vida con los dineros de la Nación y que el escribano labre un acta con el detalle que todos deseamos y que debe tener todo documento histórico..."

El escándalo fue tal que los susodichos ministros, el doctor Joaquín V. González y el coronel Ricchieri, tuvieron que devolver los dientes del prócer".(sic) Capitulo 18 Los dientes del Prócer Paginas 166 y 167 del libro El Grito Sagrado de Pacho O'Donnell Editorial Sudamericana.

 

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