Año1954 a 1994/3

 

Curiosidades 1954 a 1994 - 3

 el estadio que no fue  
 

 

La Municipalidad de la ciudad de la Plata, por intermedio del Colegio de Arquitectos y del Centro de Ingenieros de la provincia de Buenos Aires, llamó a concurso nacional de anteproyectos para la construcción del Estadio Único de la Plata.

El Jurado encargado de dictaminar en el concurso estuvo integrado por el ingeniero Rubén H. Santos y los arquitectos Eduardo Corkhill y Osvaldo G. Pérez Pardo, en representación de la Municipalidad de la Plata; el ingeniero Martín Canter y el arquitecto Elías Rosenfeld por el Centro de Ingenieros y Colegio de Arquitectos, respectivamente; el arquitecto Francisco García Vásquez, en representación de los participantes, y la escribana Orfilia F. de Binetti, por la Dirección de Asuntos Legales de la Municipalidad. Actuaron como asesores los ingenieros Iris Josch, Víctor Testoni y Enrique Villareal, por el Centro de Ingenieros, y los arquitectos Daniel E. Costa, Roberto S. Germani y Marcos Winograd por el Colegio de Arquitectos.

El mes de agosto de 1973 ya había una definición con respecto al Juicio del Jurado y este otorgo el Primer Premio.

Primer Premio

Anteproyecto del equipo:
Antonini, Schon, Zemborain y Asociados; Latinoconsult S.A. e Ingeniero Roberto Bramante, Fueron asesores de organización general: Francisco Ortiz, arquitecto y Victor Roo. Los integrantes del equipo fueron: Antonio Antonini, Gerardo Schon y Eduardo Zemborain, arqs.; Guillermo Baiocchi, asociado; como colaboradores Juan C. Fervenza, arq., Carlos Lopez Achaval, Ernesto Cañas, Guillermo Chausovsky, Rodolfo Romero, Carlos Muñoz, Luis Durau, Juan C. Molina Pico, arq. Y Cristina Torres. Latinoconsult S.A. estuvo representada por lo ingenieros Jotge A. Lombardi, Luis Rocha, Augusto Pezcuma y Manuel Morales.

Es así que para el que sería el futuro estadio único, el dictamen del Jurado fue el siguiente "el Jurado pondera la composición urbanística ofrecida que cuenta con una eficaz zonificación que permite al proyectista discriminar con gran claridad las tres principales corrientes de espectadores, provenientes del transporte público, del ferrocarril y de rodados". "Las llegadas peatonales son sumamente claras y bien diferenciadas pudiendo decirse otro tanto de las vehiculares.

Sobre el particular es ponderable la ubicación dada al estacionamiento destinado al servicio colectivo (ómnibus, colectivos de línea) la que permite una positiva segregación de su flujo y, por ende, una vez congestión del tránsito que bordea al estadio".

En su informe agrega luego el jurado que se "propone una buena solución para resolver los aspectos viales, la que se ve reforzada por un aceptable cambio de las manos de tránsito, en función de los horarios deportivos.

Para resolver la circulación perimetral introduce un cruce a distinto nivel en la calle cuatro que por las dimensiones de su planta no resultará practicable si no se amplía su aria de desarrollo. El nudo dos lo resuelve mediante un paso bajo nivel de las vías del ferrocarril General Roca con dos carriles de circulación.

En la forma en que está planteado (aclara el jurado cierra paréntesis requerirá una expropiación para permitir el acceso a los frentistas".

"La estructura de cubierta es independiente de las graderías y proyectada conforme a los criterios con que se conciben los puentes colgantes. Esta convenientemente rigidizada mediante una adecuada disposición de cables. Del dintel del marco logrado se suspende la cubierta realizada en forma de grilla metálica, logrando así una estructura agradable y funcional."

Memoria descriptiva de los autores

La estructura del conjunto contemplará la posibilidad de emplazar el estadio propiamente dicho dentro de las áreas en posesión del municipio, siempre que ello permita una simple interrelación y conexión con los diversos medios de acceso (ferrocarril, automotores, peatones cierra paréntesis posibilitando independizar en toda la extensión del terreno al movimiento peatonal del vehículo la, canalizando Este hacia las diversas vías según sus posibilidades de capacidad de absorción de determinado flujo de tránsito.

Y aparte la materialización de los sectores de acceso independientes a las distintas tribunas permitirá con un criterio de flexibilidad, remover los elementos divisorios de los mismos respecto al aria de circunvalación, unificando el uso de todos ellos en torno a dicha aria.

La estructura del estadio permitirá sin mayores problemas una posible ampliación del mismo en el sector de localidades numeradas y sin asiento.

Estructuras resistente

A) Tribunas: En la parte inferior de los sectores B-C y D, y en todo el sector A, el esquema estructural está formado por un conjunto de pórticos dispuestos transversalmente a las tribunas y separados 12,00 m entre sí, aproximadamente. Las graderías se apoyan directamente sobre ellos, utilizando el plegado de escalones como elemento cortante.

 

 

B) Cubierta: Dada las condiciones establecidas por las bases del concurso, se optó por un partido en el que todas las localidades cubiertas ubican en un solo lado de la cancha adoptando sí, además, una solución de graderías continua sin superposiciones.

 

El esquema de la cubierta propuesta se enmarca dentro de los términos generales de un puente colgante. Está constituida por una estructura portante central de 21 m de ancho, compuesta por un conjunto de vigas longitudinales y transversales de hormigón prefabricado y pretensionado con diagonales metálicas; una estructura metálica de barras apoyada en la espina central, que se prolonga 21 m en voladizo hacia ambos lados; todo el conjunto cuelga de los cables que llevan las cargas a las pilas extremas y finalmente a tierra.

Accesos viales al estadio

Es de importancia fundamental contemplar, para un estadio de estas características, un sistema de accesos, estacionamientos y áreas de espera, ascenso y descenso de vehículos de transporte automotor de pasajeros, acorde con las dimensiones de las obras a las cuales sirven.

A) Ingresó al estadio: El ingreso se produce a través de los accesos propuestos en las bases del concurso por la asesoría y aceptados por el ente promotor:

1) Ingreso correspondiente a la calle 7: Este acceso se previó por medio del ensanche de la calle siete desde avenida 520 a la 508, y con la construcción de un paso bajo nivel para resolver el cruce de las vías del ferrocarril Roca a la altura de la estación Rínguelet.

2) Ingreso correspondiente a la calle 505: Con un máximo posible de dos trochas por el ancho disponible. Este ingreso se reserva para autoridades y otros usos especiales (policía, bomberos, ambulancias, etc.). Será de doble mano y cruzar a las vías mediante un paso bajo nivel.

3) Ingreso correspondiente a la calle 508: Este acceso se realizará continuando a la avenida 508 desde el camino General Belgrano. El cruce de las vías se realizará por un paso a bajo nivel.

4) Ingresos correspondientes a la calle 120: los dos ingresos que confluyen en la calle 120, responden al plan general indicado en las bases y otorgan una doble posibilidad al tránsito que ingresa al estadio, respecto de su ubicación final en los "peines" de estacionamientos previstos.

b) Egreso del estadio (automóviles particulares): Al igual que el ingreso, el egreso se produce a través de los accesos planteados en las bases del concurso. En todos los casos menos el de la calle 505, el egreso se realiza mediante la inversión del sentido de circulación de las calzadas.

c) Vehículos de transporte automotor público: Estos accederán al estadio por medio de 1 a prevista a tal efecto, dicha aria se subdivide en tres zonas que permiten el estacionamiento detención momentánea para ascenso y descenso de pasajeros de taxis y colectivos de línea y el estacionamiento de ómnibus que cumplen servicios especiales.

Iluminación

Para la iluminación del campo de juego, se emplazarán cuatro torres ubicadas sobre las diagonales del mismo, de 40 m de altura cada una, con una potencia de aproximadamente 300 Kw. por torre.

 

 

Gobernador Alejandro Armendáriz Nació en Saladillo, provincia de Buenos Aires, 5 de junio de 1923 fue un médico y político argentino, gobernador de la Provincia de Buenos Aires en 1983, luego del retorno de la democracia al país.

En segundo año de la escuela secundaria, se mudó a la Ciudad de Buenos Aires, donde estudió en el colegio San José. Obtuvo el título de Bachiller en 1941, y posteriormente cursó la carrera de medicina en la Universidad de Buenos Aires donde se graduó en 1949.

En 1950 regresa a Saladillo, donde ejerce su profesión en el Sanatorio Posadas, y comienza a participar de forma activa en política. Al año siguiente, es elegido vicepresidente de la filial local de la Unión Cívica Radical, y luego sería concejal, candidato a intendente local, y diputado provincial en 1965, mandato que quedaría trunco por el golpe institucional de 1966 contra el gobierno de Arturo Illia.

Armendáriz se retira a la vida privada, volviendo a la política en 1972 con Raúl Alfonsín, con quien formaría la corriente "Renovación y Cambio" dentro su partido.

En 1983, con el retorno a la democracia luego del golpe militar de 1976, es elegido gobernador de la provincia de Buenos Aires. Finalizó su mandato en 1987, siendo su sucesor Antonio Cafiero. Fue diputado nacional y vicepresidente de la Convención Nacional de su partido.

El dirigente, quien estaba casado con Olga Gaddi, tenía dos hijos y cinco nietos, estaba cuadripléjico desde hacía más de un año y medio a raíz de un accidente automovilístico que lo mantuvo internado hasta su muerte el 7 de agosto de 2005, en su casa de Saladillo.